【亿邦动力网讯】货通天下，刘强东承诺的自建干线物流正随浩浩荡荡的车队起航。

但围观者对此显然并不感冒，除了用户不断在其微博上抱怨其送货速度和服务质量，部分业界人士指出，京东自建干线物流未必能超过第三方配送的效率，而对其即将开放的物流平台也不能带来较大的改善和效益。

京东商城自营干线运输车队正式投入运营

自己做意味着掌控

刘强东显然意识到缺少干线物流的支配权对于整体自建物流的限制。比如缺少干线运输，仓储、分拨中心和落地配送之间将会出现明显的漏洞，而第三方配送公司也显然不能满足时效、费用及服务等要求。为此，京东在过去5年中先后换了60多家合作伙伴。

目前，京东商城已实现自建分仓、落地配送，但如果干线环节不能连接仓储和落地配送两端，自建物流对于其长远的物流开放业务毫无裨益。

“京东的货发往全国的成本很高，主要是由于供应商通常将货安排至三五个仓库，但每个仓的货销量不均，有些卖不掉库存压力会上升，供应商会把风险转移到货架中。”分析人士认为，京东启动自己的干线车队，就能更好在分仓之间的调货补货，从而降低物流运营成本。

但京东自建干线物流之后的效果尚不得知，按照其对外宣称所言，从北京到上海为例，自营干线运输车队仅需18-20个小时即可到达，运输时间大大缩短。但实际上，以目前的公路物流现状来看，并非如此乐观。路况不稳、收费站林立、交警横行、服务网点混乱等等问题都将是京东自建干线运输车队将需一一轧过的门槛。

“我只是随口说了一句要做我们的干线运输车出差上海，目的是为了体验城际物流运输过程。结果竟然大部分评论都是提醒我要被交警罚款！中国交警太强大了！”刘强东在微博中揶揄道。

一位上海的物流公司负责人向亿邦动力网表示，认为自己做物流一定比别人做的好本身就是个伪命题。“物流仓储都是要落地的，好与不好跟管理水平有关，而京东从2009年下半年才开始自建物流，经验尚浅。”

该人士指出，京东自建全程物流未见得超过第三方配送公司的运送能力。而把京东的物流投入交给第三方，未必会做得更差，充分利用社会化物流能够分散京东的物流压力。“至少第三方配送会对成本负责，比较谨慎的计算运营和各项投入，对绩效考核更加严格。效率绝不次于京东自建物流。”

但京东考虑的不仅仅是效率，他试图通过缩短城市间运输效率，确保配送的时效性和服务质量在可控范围之内。比如，家电商品配送时必须有一定的标准化方案，而第三方物流的干线运输上往往不对货品进行区分，搬卸过程也不加小心，差错率和破损率较高。这极大地影响了京东的购物体验。