“这两天我一直在外筹款收账，目前已经筹到了50万元，今天(8日)已经开始给员工发工资了。”

昨天，一度被外界认为已经“跑路”的星晨急便创始人陈平终于现身。在接受《第一财经日报》记者采访时，陈平否认星晨急便破产，称目前正尽力恢复运营，而对于这场人心惶惶的“高管和资产人间蒸发”事件，陈平则将导火索归因于与鑫飞鸿“合并”所引发的一系列矛盾。

与此同时，在鑫飞鸿的官网上，则公布了一封网络会议纪要，称计划继续使用“飞鸿”旗号，重建飞鸿企业文化建设，并继续与淘宝及电子商务业务的全面开拓。

合并后遗症?

“今天除了给员工发工资，还把欠一家科技公司的16万托管费还上了。”陈平昨天告诉记者，由于此前拖欠了这家科技公司的管理费，公司正常运营所依赖的服务器一度被关闭，这也使企业无法进行正常的递送。

不过，陈平认为，这一点并不是最终导致星晨急便停运的导火索。“与鑫飞鸿整合的过程中，出现了多方面的矛盾，最终矛盾升级，导致了这几天的混乱局面。”

在外界看来，星晨急便与鑫飞鸿在去年10月就合并了，然而，昨天陈平却告诉记者，由于合并鑫飞鸿的计划并没有获得董事会的赞同，双方仅签订了合作意向书，而在法律意义上，两家公司还是独立的实体。

不过，当时陈平个人一直在推动两家公司的整合合作，两家公司也的确从去年底开始启动了网络和业务的整合，因为他认为，“鑫飞鸿在长三角和珠三角的网络比较多，平台速度快，两家公司的业务可以实现互补”，不过，当时鑫飞鸿已经背负了4000多万的债务，因此这一合并没有得到董事会的赞成。

事实上，通过收购兼并与合作尽快扩大网络规模，一直是陈平所希望的。在去年星晨急便启动第二轮融资时就曾指出，预计会拿出此轮融资的70%用于兼并收购，并通过总包加盟等方式扩大县镇村网络覆盖，以巩固和实现网点深入覆盖和服务质量。

不过，整合工作的艰难并没有被完全预见到。昨天，陈平坦陈，当初合并的决定有些仓促，与鑫飞鸿的整合这几个月来，双方的磨合不够好，在“业务、网络、干部、投资等方面都有矛盾”。

对于两家公司整合中的具体矛盾，鑫飞鸿负责班车管理的一位人士也对记者透露，比如在于春节前，陈平要求与鑫飞鸿华北区的所有加盟商中止合作，用星晨急便自己的站点去派送，而鑫飞鸿方面则认为原来华北区的业务还不错，甚至可以算是鑫飞鸿网络中的亮点。

独撑局面

值得注意的是，昨天鑫飞鸿官方网站公布的一则会议记录中，已经表达出了“单飞”的迹象。文中还写道：“全体期望泰康人寿、宅急送的投资之际，星晨急便干部及员工于3月2日连夜转移资产、且划走华南20多万资金，不知去向。目前的华南运作由部分网点及管理干部拿出资金来保障了正常，组建好华南团队后，会进一步组建华东团队，进而盘活全国网络。”

对于鑫飞鸿的这一表达，陈平并没有直接评价，只是向记者强调，20多万资金并非划走，而是用来给星晨员工发工资，而所谓“转移资产”一说也不存在，因为办公用具仍在办公室，而星晨的车辆都已经作为抵押物用于还债。

不过，车辆已经用于抵押还债，也意味着星晨急便目前所承受的财务压力。对此，陈平表示，目前要想让星晨急便恢复运营，仍面临加盟商的梳理、后续资金支持等多方面的问题，目前，他的主要工作也是尽力争取华东区域业务尽快恢复运营。

值得注意的是，对于目前星晨急便所面临的困境，作为陈平两位兄长的宅急送和泰康保险掌门人仍未公开出手相救，而曾经两次注资星晨急便的阿里巴巴，目前也依然保持沉默。

“目前快递市场的竞争格局已经发生巨大变化，即使在2009年以特许加盟模式从事全国范围的快递经营也至少需要3亿以上资金支撑3至5年的亏损期。”快递物流咨询网首席顾问徐勇对记者表示，而星晨急便先后投资、融资共计1亿元左右的资金规模，远远不能满足其3年扩张和日常运营的需求，没有规模就不会产生规模效益，致使公司始终处于亏损状态。

徐勇进一步指出，目前在市场竞争环境下，快递企业的倒闭与兼并重组是正常的市场现象。“十二五”时期，市场集中度日趋提高是必然趋势。美国前4家快递企业占有95%的市场份额，我国有20家内资快递品牌，市场集中度较低。因此，兼并重组和优胜劣汰是大势所趋。