电子商务与物流的跨界之争愈演愈烈。

“电商做物流的生意，就是在跟物流抢市场。你凭什么跑到我的地盘上？你跑到我的地盘上就是跟我争！”星辰急便总裁陈平开始炮轰电子商务企业自建物流。

上述言论是在9月15日在京举行的快运物流行业年会上出现的，今年年会除物流界人士参加外，亦吸引了当当、聚美等电子商务界人士。陈平的炮轰言论引发现场哗然，这场物流界举办的发展大会彻底变质成为电商与物流跨界之争的讨论大会。

据中国交通运输协会快运分会最新发布的《中国运输与物流发展报告》，2010年中国电子商务的市场交易额达到4.5万亿，同比增长22%，在其带动下物流快递迅猛发展，达到573亿元的年收入，完成业务量24亿件，日业务量突破1000万件，进入世界前三。电子商务网站已成为快递业务市场资源的主流和支柱。

然而自2011年以来，物流与电商界发生了新的变化，一些大型物流企业开始涉足电子商务，如顺丰速运、中铁快运等纷纷推出其电商业务；而电子商务企业也开始进军物流行业，京东带头建立独立运营的物流业务。双方逐渐向对方擅长的领域渗透发展，是竞争而非合作。

电子商务为何热衷自建物流？聚美优品CEO陈鸥表示，第三方物流公司的服务不够，丢损货件投诉居高不下，对电商企业产生很不利的影响。凡客诚品、如风达快递有限公司执行总经理白光利也表示，快递网络覆盖不足，送件人员服务态度不佳，第三方物流存在缺陷，在这种情况下他坦承，自建物流实乃无奈之举。

但在陈平看来，这些都不足以成立，因为没有好的物流所以自建物流只是电商企业的借口，中国的快递物流发展了近20年，已经有顺丰这样优秀的快递公司满足电商配送需求，电商企业之所以执意自建物流，是基于三个考量。

陈平认为，目前的电商巨头唯有物流是短板，新兴电商企业在没有其他竞争优势的情况下只能攻其弱点，自建物流。其次，是出于跟风效应。再者，所有电商都可能抱有理想，认为今后可以将自己的个性化第二方物流转化为第三方物流，面向社会开放，将成为规模庞大的物流公司。

“说到我们物流质量不行，实际上也是因为价格倒挂的缘故。”陈平认为，电子商务的自建物流为维护其高质量，不惜高成本、倒挂成本运营以达到个性化服务，据说最高一单物流成本达到25元，平均18元，这一点传统物流不可能做到。而且按照目前的情况，“电商自己吃肥肉，让快递公司啃骨头。自建物流配送的都是江浙沪粤京津等地区，留给我们的都是犄角旮旯。”

陈平算了一笔账，电商给传统第三方物流的价格，北京城区最低4.5元，其中工作单1元，派件员提成2元，剩下的1.5元要刨除满500单优惠的5%还有不能及时送件等等质量要求的钱，4.5元的收入变成8.5元的成本，这种市场行为任何人都无能为力。

陈平认为，电商如果愿意把物流利润分一部分给快递企业，也不至于解决不了质量问题。他亦反驳电商认为自建物流有助于提升订单量，但事实上倘若电商完全掌握物流，也会面临价格成本倒挂的问题，届时订单量越多，亏损越大。“要是想降低成本，就得开放，就得社会化，就得把个性化转化成标准化，那还是得变成第三方物流。”

陈平的观点得到众多物流同仁的支持，申通快递有限公司市场部总监夏祖彬提到，在网络覆盖的问题上，申通能够承担电商订单的94%，而申通应是行业中除邮政外网络覆盖最高的公司，即使是二三名也相差不多，理应满足电商的需求。至于剩下的6%就是申通接下来努力要做的。

科尔尼咨询公司中国区董事李建更直白的表示，“如果是我想要改行，我首先要问自己是不是本行业里做得最好的，如果不是那有什么资格做新的？”李健认为，社会的发展方向始终应该是专业化分工更合适。顺丰速运有限公司副总裁黄伟亦表示，即使涉足电子商务，但顺风不会转行为电商企业，他认为企业应扎实做好本职工作。

“我认为，双方这种竞争态势会持续很长一段时间，才可能明确各自的分工”一家生产打印机的企业、北京升华恒信科技有限公司负责人王超如是评价。