昨日，中国汽车网购第一店——吉利全球鹰旗舰店在淘宝商城正式开业。作为第一个吃螃蟹的人，吉利推出网店专供车型以区别4S店销售模式。吉利与淘宝的联手似乎要打开一个全新的汽车销售模式，不过有分析认为，由于汽车网购最终仍需落地，因此网购被认为是促销手段或仅仅是一种订单服务。

促销手段or销售新模式？

事实上在昨日全球鹰淘宝商城店开业之前，吉利的网站仅仅被业内认为是一种促销手段。

去年12月22日，酝酿已久的吉利网上售车一事终于以拍卖的形式进行一次“预演”。两款熊猫车型分别以3.664万元和4.464万元（相当于原价打8折）开始启动团购，订单蜂拥而至。上线不到1分钟即被抢购一空。之后，吉利又追加了200辆同款熊猫车，也在3分钟内售罄。

然而，此次成功的营销仅仅被业内解读为一次成功的促销而已。一位业内人士表示，只是，“网上卖车”概念尚未发展成真正意义上通过网络完成的购车交易，而只是一种预订或预约服务。产品体验、购车及售后服务还是要到经销商店内才可完成。 ”

同样的促销手段也被其他汽车厂家屡屡采用。几个月前奔驰SMART的网上团购。奔驰将原价17.6万元的SMART打了7.7折，以13.5万元的团购价在网上出售，结果不到 3个半小时的时间，205辆SMART便被一抢而空。

此后3个月，吉利网店的推出一直神秘低调地进行。吉利内部人士透露，网上售车涉及到支付、配货、制造、售后等各个系统，业务流程比其他一般商品更复杂，如还涉及到上牌、纳税、保险等诸多事项。淘宝方面有专门的人来解决技术方面的问题，主要业务流程的设计、管理则需要吉利自行独立完成。

网店仅售特供车比普通版贵

昨日全国首家汽车网购店的正式开业，吉利想用行动来说明“汽车网购不仅仅促销的噱头，而是一种全新的销售模式”。

为了彰显这种决心，吉利特地为网店特制了一款双色熊猫车型，并实现“专款专售”。这意味着，网店特制车型在线下的4S内买不到，而线下的普通车型也不会在网店内销售。 “这明显是为了针对不同的细分市场，增加网店的吸引力。 ”上述业内人士评论。

然而令人大感意外的是，素来以“低价”著称的网店竟然比4S店的普通车型售价要高。记者注意到，相比4S店的普通车型，昨日发售的两款专供车型价格贵了大约5000元左右。

对此，吉利汽车副总裁、销售公司总经理刘金良解释称，“所售产品不同价格方面自然也就会有不同。很多人对网络购物都有一个误解，就是网络上就是要买便宜的车，其实不完全是这样。我们推出的网购版车型不一定比传统4S店的车便宜。 ”

据悉，吉利全球鹰网络旗舰店销售的产品与传统4S店的产品将在外观、内饰、配置方面力图保持鲜明的区隔。未来1-3年时间，不会销售4S内销售的产品，这是由多方面因素导致的，比如品牌的因素、经销商地域保护等因素，必须做到与4S店有明显区别。

汽车网购争议中前行

不过，按照吉利网店的购买流程，虽然能够在淘宝商城内完成多种支付模式，但是最终的提车交税等一系列手续仍需到4S店内完成。而传统网购的最大优势则在于，顾客仅仅需要在家里等待签收快递就行了。

“汽车作为大宗商品以及繁琐的手续，购买前肯定要实地看车，购买后也必须落地才行。 ”消费者也提出，如果汽车购买全部“网来网去”，自己也不放心。

而这恰恰就是网络购车的最大争议，网购汽车仅仅是一种订单服务吗？吉利对此说“不”。据吉利网店掌柜介绍，未来吉利可以提供“送车上门”服务，并且在“汽车金融、汽车用品”等方面实现网络化。

淘宝方面也认为，“网购具有不可比拟的优势”。进入2011年，汽车市场竞争越发激烈，对于本土汽车企业来说，面临进口汽车和国外品牌的夹击，销售渠道更是面临考验。

由于跨国车企发明的4S店销售模式因为纠结了太多利益关系难以变革，全球鹰走出传统实体4S店营销模式的束缚，则是意味着中国车企在渠道创新上找到了最好的切入点，开创了中国汽车电子商务的蓝海。而由此节约的运营成本将化作汽车厂家和经销商鏖战市场的利刃，或能实现中国汽车的全新突破。

不过就目前而言，世界范围内并没有汽车网购的成功案例。最经典的例子是2009年8月10日，通用汽车联合eBay在网上卖车，加利福尼亚的225家通用汽车经销商参与其中，但这个活动只进行了50天便宣告结束，据称有150万的页面浏览量和1.5万个购买意向。至于卖出了多少辆车，双方一直都没有对外透露过。

据艾瑞咨询最新报告显示，以淘宝商城为代表的平台式B2C交易规模占比达6.0%。艾瑞咨询预计，2011年平台式B2C交易规模将首次超过自主销售式B2C。分析认为，推动平台式B2C交易规模增长的主要因素在于越来越多传统企业开展电子商务，或为购物网站供货，或直接开设网店销售商品，极大的丰富了消费者的选择。

不过，汽车作为一件大宗特殊商品，到底是否适合在家中轻点鼠标购买，目前还是未知之数。