快递牌照肉搏

高江虹

国家邮政局6月21日公开一批快递年检名单，联邦快递和UPS赫然在目录中引发误读，业内以为两家公司已悄然获得国内快递牌照。

26日，国家邮政局明确表示，联邦快递和UPS目前仍未获得国内快递经营许可证，尚在审批程序。

快递业消息人士指，自从联邦快递和UPS递交国内快递牌照申请，反对之声频出。中国航空运输协会认为可能会扼杀中国航空货运业的发展，其协会高层6月曾造访国家邮政局提交反对意见。不过中国快递业协会会长达瓦表示，牌照获批只是时间问题。

就在外资快递巨头徘徊在门口之际，国内快递市场又增两大巨头。记者从国家邮政局获得确切信息，电商大佬京东商城以及物流巨头德邦均已拥有国内快递牌照。

中国快递咨询网首席顾问徐勇表示，国内快递业战国征战格局初步形成，五年内竞争将异常惨烈。

中航协反对给巨头牌照

国家邮政局市场监管司人士6月21日解释，《关于2012年快递业务经营许可年度报告情况的通告(第一期)》只是年检公告，里面所公告的是联邦快递和UPS国际快递业务经营许可，至于这两家公司所申请的国内快递经营许可是否已经颁发，该人士并未明确表态。该邮政人士还表示，一旦颁发牌照，必定会向公众公开信息。

自从联邦快递和UPS递交国内快递牌照申请，反对之声频出。

中国航协市场研究部朱庆宇表示，之所以反对国家邮政局向这两大国际快递巨头发放国内快递牌照，是因为担心联邦快递和UPS“以快递为名，行航空运输为实”，将对国内航空货运市场造成严重冲击。

朱庆宇指出，UPS和联邦快递申请国内快递业务时，避谈其外资身份，而假借港澳台企业之名，为的是规避反垄断审查，目前四大快递公司实际上已经垄断中国国际快递业务超过70%的业务量，其进入国内快递市场后，在初期市场份额不大，但是其将凭借垄断技术和全球性网络，可迅速占取中国境内链接全球的物流市场，一旦形成垄断格局，将无法逆转。

另一方面，联邦快递和UPS目前已与国内民营航空公司合作，以包机人承包国内航空公司飞机从事国内航空运输业务。该行为性质也超出了快递范畴，更多是成为运营性质包机人的角色，因此其在国内快递和运输的双重角色存在安全法律责任隐患。

中国快递咨询网首席顾问徐勇却认为不足为虑，因目前国内尚有航空运输法限制联邦快递或UPS控股我国的航空运输公司，且国内航权亦未向外资放开，如其不能控股航空运输业，则包机形式只会给国内的航空货运公司带来货量上的增长，于己于人都是好处。

接近国家邮政局的消息人士透露，之所以UPS和联邦快递至今没有拿到国内快递牌照，原因出自这两家公司，并非反对的声音所影响。“他们想扩大经营范围，在更多城市布点，国家邮政局没同意”。

按照5月25日公示的许可申请情况显示，联邦快递和UPS分别准备在国内上海、广州、深圳等一线8个城市及5个城市开展业务，如今却希望扩大经营范围，遭到国家邮政局的拒绝，双方在协商中。

不过，“获批只是时间问题”达瓦表示，因为这是国家必须要兑现加入WTO之时的承诺，开放国内快递市场。

京东德邦参局

联邦快递与UPS国内牌照获批在即，国内快递市场还将新增两大巨头。京东商城是2010年9月就已获得国内快递经营许可，德邦物流则是2012年1月18日才拿到经营国内快递的资格。两家不同领域的巨头，加入快递业务战局，意味着“市场不断细化，竞争主体多元化，是国内快递业成熟的标志”，徐勇表示，快递化是现代物流业的发展趋势，自然吸引各种产业资本加入角逐。

在电商中，京东可谓“起得最早，赶上头一批”。目前来自电商的牌照，只有京东一家。凡客、一号店等电商尚未获得国内快递牌照。

传统快递企业对电商涉足快递业务持反对意见，但京东商城副总裁吴声表示，国内物流配送行业标准有待提高，第三方快递公司时效性和服务品质不能完全匹配电子商务的快速发展需求。京东商城希望能早日把整个物流体系、前端的营销体系、后端的配送服务体系、零售服务体系向合作伙伴更多开放，促进整个网上购物。

京东商城CEO刘强东曾表示，未来5年，将花费100亿-200亿投入全国物流系统。刘强东四月底曾在微博上自曝，在年底之前，平均2.5天开通一个新的城市快递分公司，意味着年底前京东配送覆盖城市数超过360个。

吴声透露，京东快递8月底也将正式向外部第三方开放。届时，快递市场将正式多出京东快递这一竞争对手。

至于德邦物流的参局，并不叫人意外。德邦物流已经是国内零担运输领域排名第一的物流企业，截至2012年4月，德邦已在全国31个省级行政区开设直营网点2000余家，服务网络遍及国内550多个城市和地区，自有营运车辆4700余台，全国转运中心总面积超过75万平方米。向快递业务延伸，是其寻求增值利润的必经之路。

徐勇表示，京东和德邦的加入，以及联邦快递和UPS的入场，说明目前快递行业开始步入成熟发展期，竞争主体多元化，不仅有民航快递这样的“国有军”，顺丰、四通一达等“民营军”，四大国际快递巨头等“外资军”，还有京东为首的“电商军”，以及德邦等转型而来的“物流军”。

各路产业资本聚在快递行业，形成战国格局，在未来五年会发生第一轮的淘汰赛。徐勇指，2005年快递业的利润率尚有35%，而目前不到5%，未来几年快递企业很可能演变成长期“微利化、无利化”竞争。拼资金实力将成为优胜劣汰的砝码。

达瓦却认为，2011年中国快递行业的增速高达52%，今年上半年也有50%的增长。目前市场需求远远没有满足，新增的竞争对手并不会削弱老牌快递企业的市场份额，因此还只是“有没有的阶段”，“只有到了好不好、拼服务质量的时候，那时候才会是惨烈的。”

(本报记者丁磊对此稿亦有帮助)