“唯品会已经向有关方面递交快递牌照的申请。”6月13日，主管唯品会物流和客服业务的副总裁唐倚智向记者透露，尽管唯品会在快递环节选择了顺风、中国邮政EMS等优质伙伴，妥投率也仅在95%左右，如果要将该指标提高2个百分点，自建快递就是必经之路。
这是继京东、凡客递交“快递业务经营许可证”(俗称“快递牌照”)后，又一家自建物流的B2C电商。在唐倚智看来，这是一个有些冒险又不得不为之的做法，因为如果自建物流大面积铺开，“成本要高出20%-30%”，但如若不建，又很难达到理想的“妥投率指标”。
因为该指标提升有时候就卡在快递员的一句话上边：殷勤的快递员可以用譬如“这双鞋挺不错，蛮合适您的”——类似的话成就一单买卖;相反，一个态度冷淡的快递员也会毁了一单生意，因为如果拒收不能及时化解，就会让电商企业“妥投率”指标很受伤。
成本账：自建仓储先行
目前，唯品会已经在上海试点自营快递。“这是在为申请牌照积累经验。”唐倚智说，自有快递除了可以提高妥投率，还能将投递速度提高至少半天以上。
但在唯品会，自有快递仍是少数派，其每天超过7万的订单绝大部分仍是通过落地配、EMS以及顺丰、FEDEX来完成。其中，EMS的网络最为畅达;顺丰在服务上较有口碑;落地配在成本上有一定优势，这是一种类似于导游行业“地陪”的角色，各个落地配只负责本地市场，干线运输由唯品会另外选择第三方物流与其对接。至于“四通一达”，由于他们不支持代收货款业务，唯品会仅在不需要现金交易的团购业务——唯品团上与其有合作。
唐倚智表示，尽管自有快递在提高用户体验上有明显的优势，但考虑到比第三方快递高出的两到三成成本，唯品会暂时没有将其从上海向全国复制的计划。
不过，观望的同时，唯品会的仓储自建已经箭在弦上。
“在华东，我们已经购买地块，马上要自建仓储，华北及西南区亦已规划自建。”唐倚智向记者透露，在电子商务的物流体系中，仓储是快递的上一环节，而这个环节的成本账有着另一种算法。
唯品会目前在广东南海、江苏昆山、四川成都、北京等四个城市建有物流中心，分别覆盖华南、华东、西南和华北市场。上述四大物流中心中，华南物流中心的面积为4万平方米，其他三个均为2.4万平方米。
唐倚智对记者表示，目前超过11万平方米的仓储均为租用，市场行情是：每天每平方米的价格为0.8-0.9元之间。
“不管是自建还是租用，投资建设成本几乎是一样的。”唐倚智说，不管是电商自建，还是由普洛斯等商业地产开发商建设，其物理成本没有多大差别，“普洛斯也是找中国的承建商外包”。
区别在于摊销方式。一般来说，普洛斯等的行规是在10年左右摊销完，收回投资，而按照相关会计准则的规定，电商自建仓储的摊销期为30年。这样，体现到财务报表上，自建模式的固定资产折旧费用要大大低于仓储租金。
唐倚智表示，按照现代化仓库的标准，自建的成本为1700-2000元/平方米，加上约500元/平方米的土地费用(以20万元/亩的地价为例)，合计成本为2200-2500元/平方米，“这个价格大概相当于租用仓储的一半”。
当然，这个价格没有考虑到资金成本的因素。唐倚智说，如果将这个因素考虑进去，自建模式的成本约为租用仓储的70%-80%，“因此在仓储环节，有资金实力的电商会倾向于自建”。
唯品会自建的底气显然来自于IPO融资。今年3月23日，唯品会逆势登陆美国纽交所，发行1100万股ADS(美国存托证券)，获得7150万美元的IPO净收益。根据唯品会2012年第一季度财报，截至3月31日，其现金及现金等价物为9847万美元，较上一季度的4495万美元增加了约1倍。
电商盈利刀口：物流权重比
“老板对物流部门下的任务就是：在服务好顾客的前提下，考虑节省成本。”唐倚智说，物流成本的挖潜，对唯品会的盈利至关重要。
作为华南最大B2C电商，与大多数电商一样，唯品会也面临不盈利尴尬。根据唯品会今年一季度财报，期内其营收同比上一年增长250.7%，至1.013亿美元，活跃客户为100万，季度订单数为310万单，但仍然面临860万美元的净亏损，净亏损率为8.5%，NON-GAAP净亏损率为6.4%。
唯品会CEO沈亚多次表达了“要尽早实现盈利”的愿望，方式则是开源节流。在运营费用中占据半壁江山的物流，显然是重中之重。今年一季度，唯品会的总运营费用为3010万美元，其中物流费用为1690万美元，占比超过50%。
“今年一季度，物流费用占唯品会总营收的比例为16.7%，上个季度为18.6%，上年同期为20.9%，呈不断下滑之势。”唐倚智说，这个趋势会进一步延续。据业内人士估计，唯品会这个数据到今年年底有望控制在13%左右，这省出来的几个百分点对唯品会的整体盈利有很大的想象空间。
唐倚智对此不置可否，但强调唯品会物流挖潜至少可以在四个方面展开：第一，配送模式优化，即对EMS、顺丰等供应商进行基于成本与服务的平衡性选择;第二，规模效应;第三，与落地配等合作降低成本;第四，精细化运营，去掉物流流程中的无效动作，比如，现在华南运营中心4万平方米的仓储由两个仓库组成，无形中增加了转运成本，而今年10月后，这两个仓库将合并，并扩充至8万平方米。
