今天在凤凰网上看到一篇关于深圳禁止电动自行车上路的报道，这篇报道发出很快引起了各大媒体的转载，不是因为“禁电”本身新闻价值，而是“禁电”之后对民生和电子商务企业的影响更值得剖析，作为一直关注电商发展的80后，更是有义务通过文字表达出自己的观点。

通过百度搜索得知，其实广州早在2006年已经开始实施“禁电”的相关条例，当时给整个广州的电动车产业带来巨大的冲击，也有财力薄弱的企业因为这一管理条例而倒闭，现如今深圳发布“禁电令”，即从6月6日起至12月5日，在深圳大部分地区将禁止电动自行车上路，也掀起了全国对于快递配送“最后一公里”的热烈讨论。”事后，深圳相关部门发布申明称“北京已经实施禁电管理条例”。

先不论深圳的这个禁电令对电商企业发展的影响，就从民生方面来说，这也势必对市民的出现带来重大的影响，在我国现有的经济发展形势下，并不是每一个国名都能开得起摩托、买的起私家车，一直生活在社会中下层的劳动人民，更希望花一两千元买一辆电动车解决出行问题，“禁电令”虽然只是一张纸，但背后所牵动了基础经济的发展问题。

说完了对民生和基础经济的影响后，切入本文的重点，即“禁电”对电子商务企业和快递行业的影响，今天@环球企业家杂志在新浪微博上也发出对“禁电令”的看法“中国电子商务眼下的最大风险来自何方？答案你可能想不到：禁止电动自行车上路……”，这似乎是政府给电商企业开的一个大大的玩笑，而这些企业也将为这个玩笑付出代价。

京东商城首席执行官刘强东昨日在微博上直言，京东商城为此不得不租赁更多站点，缩小配送范围。由于租金大幅提升、配送效率下降，成本一下子提高了40%。京东作为中国B2C的巨头企业，一直以来京东都花巨资建设自己的仓储物流体系，如果说连这样的巨头都要提高高达40%的物流成本，那么那些中小电商企业又将如何？

除了电子商务企业，快递公司也因为这样一张“禁电令”而伤透脑经，对于快递行业来说，配送最后一公里都有快递人员骑电动车来派发包裹成为了惯例，现在因为电动车禁止上路，那势必在最后一公里要么骑自行车要么开车汽车送货，这样一来要么影响消费者签收的时间要么带动物流价格的上涨，最终消费者将为这张“禁电令”多付出40%的成本。

2010年底，“十二五”规划将电子商务列入战略性新型产业，并要求各地政府扶持电子商务企业，这种扶持应该包括经济环境、政府政策、物流等基础建设、资金支持等，可很多地方政府都是走形式主义。前不久，报道称深圳去年有近500家电商企业夭折，电子商务正显颓势，虽然深圳市政府支付系统、信息系 统、物流系统等电子商务相关配套体系统一标准化，但是因为其他细节而带来整个行业的颓变。

我想深圳这次“禁电”无论是对产业还是对民生都产生了巨大的冲击，但好在北京暂未发布禁电令，笔者也希望深圳相关部门只是和电子商务企业开了一个玩笑。

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感谢 吴健 的投稿