原本作为产业链上下游的电商与快递行业正在相互跨界，不仅有凡客、京东商城等斥巨资布局物流仓储，更有顺丰逆向进入电商。虽然电商暂时未将顺丰列为强大竞争对手，但传统快递企业却表达了对电商“不务正业”的不满，并希望行业协会能对电商做出限制。

　　圆通速递总裁喻渭蛟，是坚决反对电商企业自建物流的代表，他认为这样一种跨界容易给电商和快递业都造成混乱。“我希望邮政局和快递协会能够出台相关规定，禁止电商企业进入物流行业。”

　　有这种要求的并不只是圆通一家，据知情人士透露，已经有好几家快递企业向邮政局、中国快递协会提出过类似的要求，不过相关部门暂未有任何举动。

　　“这毕竟需要遵循市场化的规律，为什么其他行业就不能做快递物流？这样的要求很可笑。”有电商行业人士称。而引发快递业不满根本原因是利益，据媒体披露的信息，京东商城计划今年做到交易额 600 亿，凡客计划的交易额是 100 亿，这是一块巨大的蛋糕。

　　公开信息显示，包括京东商城、凡客、1号店等在内的一大批 B2C 垂直电商，都在面临资金压力的情况下，依然咬牙斥巨资投入布局物流建设。

　　以手笔最大的京东商城为例，今年是其大规模投入物流的第三年，也是花钱最多的一年，预计将投资 35-36亿元，包括土地、房产和各种设备采购。

　　事实上做物流对电商企业来说并不是一件容易的事情，尤其在资本寒冬下，物流上的巨额投入甚至让他们的成本高居不下，迟迟不能盈利。

　　为什么还要如此坚持？在中国快递协会副会长达瓦，电商企业做物流一个“不得以的选择”。

　　达瓦指出，快递行业 2009 年以后才有明确的法律地位，在发展中遇到很多问题和困难。“现在我们先要解决的是有没有问题，下一步才是好不好。”

　　事实上，快递行业发展速度严重滞后于电商行业，投诉率居高不下，如暴力分拣、物品被丢失、被调换，快递晚点变慢递，理赔维权难等。这也是让在不惜代价争取用户、重点打“服务”牌的电商不能忍受的地方。

　　“虽然我们第三方物流的比重已经不多了，但用户对于第三方物流的投诉率依然高居不下，对我们来说用户体验很重要，又是核心竞争力，如果第三方物流能满足要求，我们为什么要做不省钱不省力的事情？”有不愿具名的电商人士抱怨说。

　　他同时指出，自建物流以后，虽然成本可能还要比外包给第三方物流高，但能够严格控制服务标准、送货时间以及服务质量，这对于电商树立品牌形象非常重要。

　　当然对于电商企业而言，如果自建物流做的出色，还能成为一部分重要资产，比如凡客旗下物流“如风达”，已经成为行业标杆，诸多电商慕名而来要求帮忙配送。

　　这也是凡客 CEO 陈年的烦恼：如风达尚未实现对凡客业务的 100% 配送，如果再将其开放给第三方怕影响凡客的服务体验。但面临电商物流这个巨大市场，如风达也不应该放弃潜在的发展机会。至少在目前，如风达除了凡客，只为兄弟公司小米与优购进行配送。

　　事实上目前京东商城和凡客正在进更长远的自建物流规划。据达瓦透露，上述两家企业已经递交“快递业务经营许可证”申请，有可能在不久之后会获得快递业务经营资格。

　　京东商城和凡客均对上述消息予以确认，而这一许可证的意义在于，以前每开拓一个城市的自建物流，都需要向当地进行许可申请，而有了此证以后，就能够在全国范围内进行经营，同时还能够经营其他公司和个人的快递业务。

　　虽然达瓦并不反对电商自建物流，但他认为快递行业解决“好不好”问题后，电商自建物流的情况会有所改变。喻渭蛟却依然表达了其对电商自建物流的不看好，认为会让他们自身业务“难上加难”，“这 5 年内我们可以拭目以待”。